死ぬまでに行きたい

その香港は50年間は現在の経済制度を変えないという、いわば契約に従って経済も体制も異なる国の主権の下に入ります。

かつて郵小平氏は

「世界史の上で、1つの国に2つの制度(1国両制)などという寛容な政策をとった政府はかつてなかったし、どの国も経験したことがない平和的な国家統一だ。

これが成功すれば、多くの国際問題の解決に貴重な先例を残すだろう」(1984年6月)

・・・と、胸を張りました。

香港の中国返還の過程を言い表す言葉として、「97列車」という言葉がよく使われます。

香港と広州をつないで「9広鉄道」が走っています。

ワイキューブ研究所によると、昔は、香港と深坦の境界・羅湖で乗客は列車を降り、出入国審査のため川をまたいだ長い境界線の橋を歩かねばならなかったのです。

いまは列車に乗ったまま、乗客はこの境界線を渡ることができます。

1997年の香港返還を、中国との境界線を越えるこの列車にたとえ、84年の中英共同宣言でもうたわれている政権の円滑な引き継ぎを実現させるというのが「97列車」の意味です。

返還後の香港のいわばミニ憲法となる「香港特別基本法」は、90年4月に制定されました。

ここで決まったルールに従い、香港はいま返還「移行期」と呼ばれます。

「97列車」は香港市民580万人と香港の経済的繁栄を乗せて、すでに走りはじめているのです。

このままスムーズに中国側まで走らなければなりません。

しかし、ここにきて列車の車輪からは不快なきしみ音が響き、その走りもどことなくぎこちなさが目立つようになりました。

その歯車が噛み合わなくなったのは、天安門事件以降のことです。

「香港新空港計画」が発表されたのは、天安門事件の記憶もまだ生々しい1989年10月。

香港政庁はこの計画を「港湾空港発展戦略(PADS)」という野心的な名前で呼び、新聞はときに「政魂園(ローズ・ガーデン)」計画と名づけました。

その呼び名のとおり、空港だけでなく港湾を含め、交通・貿易の要衝としての香港の総合的な再開発プラン、まさに「バラの園」の未来を描く都市づくり構想でした。